フェラーリ・カリフォルニア＆458イタリア～軟派な兄さん硬派な弟～

2010年3月15日 00:31 kanazo | 個別ページ | コメント(0) | トラックバック(0)

基本的にはスポーツカー寄りの612という位置づけになるカリフォルニアは、612をややミニマムにした感じのパッケージで（それでも4563×1902×1308mmだそうだが）、申し訳程度に設置された後部座席のようなものに、人間が乗ったと仮定すると、たぶん長時間ドライブは拷問と化すだろう。緊縛系の趣味がある人は別として。

あと近年のフェラーリの傾向として、ネギを差したようなテールライトとこのマフラーを縦に2本出しというデザインが挙げられるが、多少の違和感を感じないでもない。

ただし、テールライトが丸型二灯なのは非常によろしい。確かにフェラーリのテールライトは丸型四灯が伝統なのだが、ロングノーズショートデッキのテールライトはできるだけシンプルなのがかっこいいというのが僕の趣味なわけで、ましてやコンバーチブルなら、極端な話「あるかないかわからんくらい」にチョコンとくっついているのが理想なのだが。

なお、このリトラクタブルルーフを開いた状態では完全に乗員はむき出しになるのだが、万が一の横転時にはエアバッグよろしくロールバーが飛び出して来るそうだ。だがわからんぞ。だってフェラーリだもん。

4.5リッターV8で458と名付けられたこの車のエンジンは、カリフォルニアのV8と同じくフラットプレイン・クランクシャフトを使用して、圧縮比を12.5：1とやや低めに設定してあるため、リッターあたり127hp/12.2kg-mと出力効率が非常に良い。

もっとも、「出力効率が良い」=「燃費が良い」=「地球に優しいエコなくるま」を標榜するのは思いあがりだと思うが。フェラーリの場合。

ちなみに3500回転くらい回していれば、どの速度域でも最大トルクの8割を発揮するというから、6速MTでこれを操れる人はそういないだろうし、そろそろいっかって感じでフェラーリはこの458には遂にMTを廃止してしまったのがとても残念なんだが。