猛牛の怨念～ランボルギーニ・ミウラ～

2010年6月18日 00:09 kanazo | 個別ページ | コメント(0) | トラックバック(0)

「美味しんぼ」という漫画の登場人物をイタリアの自動車業界に当てはめると、意外にもぴったりくることを発見してしまい、笑ってしまった。

フェラーリ：
人格面に致命的な欠陥を抱える芸術家
=海原雄山

ディノ：
父親の業績を否定してわが道を行く
=山岡士郎

ランボルギーニ：
人はいいが俗物な大金持ち
=京極さん

アルファロメオ：
一応フェラーリの恩師らしいが実権なし
=唐山陶人

うーん実にぴったり来るな。
なんとなくポルシェも入れてみたかったんだけど、残念ながら美味しんぼには「親の遺産で遊び歩いてるくせに遊び半分にやってる事業がことごとく大当たりという言語道断な御曹司」ってキャラクターはいないんだよな。

さて、ランボルギーニの創始者であるフェルッツィオ・ランボルギーニは元々トラクターの販売で財をなした人で、趣味で集めた高性能スポーツカーの一台であるフェラーリにクレームを出したらエンツォに軽くあしらわれたことに怒り、同社でスポーツカーを作り始めたという話（諸説あるらしいが）は有名で、1965年に誕生したのが、このランボルギーニ・ミウラである。

ちなみに時系列で言えば、エンツォが今度はフォードを怒らせていた頃ですな。

マルチェロ・ガンディーニのデザインによるボディは、同時期に誕生したフォードＧＴ40の雰囲気を、特にリアの処理に影響を受けており、エンジンはＶ12気筒をミッドシップに何と横置きしている。うーん。

相当急いで開発をしたらしく、初代のミウラはとんでもなくリアヘビーな車でまともに曲がらなくて、高速域では前輪のグリップがほとんど無くなってしまうような車だったという。

※のちにたった一台作られる、あの伝説の「イオタ」もこのリアヘビーな構造ゆえの極端に挙動の怪しいハンドリングによる事故で大破したらしい。

まあ要するに、息を呑むような美しさと同時に命がけで乗らなくてはいけないような危険さを兼ね備えていたというわけですな。

1971年に、P400ＳＶが登場したことにより、ミウラというモデルは一定の完成形を迎えることになる。リアヘビーな挙動は大して是正はされてなかったが、リアサスペンションの強化やエンジンの出力も上げられ、ＬＳＤのようなものも一応搭載されることとなり、スポーツカーとしてのミウラの評価はさらに上がることとなった。
一方フェラーリはその2年ほど前にフィアットの軍門に下りエンツォの血圧は日々上がって行った（うそ）

しかしランボルギーニの、というかフェルッツィオの短い我が世の春は間もなく終わりを告げることとなる。
「だってただでさえ貧弱な生産ラインしかないし、そのラインも今度出るカウンタックって言う車を作るために空けなきゃいけないんだもん」
と言う理由で、ランボルギーニ・ミウラは1973年に生産を終了する。総生産台数は750台である。これだけ人気があったのに、およそ5年間で750台しか作られなかったのは、生産に手作業によるものが多かったからなのか、それとも量産設備の投入が遅れに遅れたからなのか、まあ後者だろうな。