2011年8月アーカイブ

実はこのブログには今までアストンマーチンの車が登場したことが一度もない。そしてそれは別に僕自身がアストンマーチンという車に対して、特に嫌悪感を持っているとかそういうわけでもない。最大の理由は「全モデルが見分けがつかない」ということである。

みんな本当にアストンマーチンの車って見分けついてる？？

というこんなにデカいとせめて軽くないととても走ってられない。


とまあ、ほめてるんだかけなしてるんだか自分でもよくわからないだけど、とりあえず同じV12でも599じゃなくってこっちを選ぶ人というのは、相当なマニアだと思う。だって4000万以上するらしいからこれ。

この車2台分のお金で3台買えてしまうマクラーレンMP4/12Cって非常にお買い得なんだなあとわたくしはしみじみ思うのでした。

この車の名前はフェラーリFFである。FFと言ってファイナルファンタジーのことではない。

こういうタイプの車をシューティングブレイクと言い、主に狩りに出るときにお供の猟犬や、捕らえた獲物を乗せやすくするためにリアスペースを大きく取った作りとなっており、しかも大抵の場合はGTカーをベースに作られている。

まあポルシェがカイエンを出して、やがてパナメーラなんてもんを出したあたりから、いつかはフェラーリも出すんじゃないかと冗談半分で2年くらい前に予想していたんだけど、当たってしまった。しかも嬉しくない。

デザインテイストは612スカリエッティなんだけど、別にあれをベースに作ったわけじゃなく、そもそもコーチビルダーによるカスタムカーではなく、フェラーリが自分で作ったのだ。

エンジンはV型12気筒48バルブ、6262ccの直噴ユニットで、660PSを発揮するというが、何か君は勘違いしてはいないだろうか。


ほらね？ほらね？こういうわざとらしい所走らせるんだろ？

悪路をワイルドに走るわりには何なんだその車高は。

この写真だけ見たら砂地でスタックしているようにしか見えません。


ちなみにこの車、フェラーリ始まって以来の4WDである。四輪駆動なのである。
12気筒660馬力4WDか、うーん。
まあ逆に言えばランボルギーニですら4WDを出してたのに、そういやフェラーリは今まで出してなかったのか不思議と言えば不思議ではあるな。
いや別にランボルギーニをバカにしてるわけじゃないんだけど。

とりあえずこの車は、こういう乗り方をする車ではないことだけは断言しておくか。

だって660馬力だよ？660馬力のフェラーリがいくら4駆にしたって、悪路にトラクションがかかるわけがない。電子制御ダンパーシステムだのアクティヴサスペンションマネージメントだの載ってるとは思えないし、よしんば載ってたとしてもフェラーリ製のそれって怖い。

などと庶民の僕があれこれと文句を言うまでもなく、この車のユーザーってのは「家族で乗る二台目のフェラーリ」って言う位置づけなんだろうな。そういやシューティングブレイクって、実際に狩りに使われてるケースはあまり聞かないし。

くれぐれもシベリアからモロッコまで縦断するラリーに大編隊組んで参加しないように。埋めても間に合わないよ。

ついにマクラーレンMP4-12Cのデリバリーが始まった。
果たしてマクラーレン・オートモーティブがどこまで本気なんだかわからなかったこの車だが、実際発売してみるとロードカーとして丁寧に作りこんだ性能と、モータースポーツという明らかな素性で、なかなか好評らしい。

あまりに丁寧過ぎて、評論家から「458に比べるとエンジンの音が地味なのが難点」と言われてしまったそうで、出荷直前にインテークサウンド・ジェネレータなる機能が実装されたという。スポーツ走行モード時に、どこぞのバルブが開いて、エンジンの音がよりダイレクトに車内に響くそうな。

くだらないと言うなかれ。意外と「感覚」っていうのは大事なのだ。僕は大昔に免許を取ったばかりのとき、当時の彼女の家の新車のカローラを運転したとき、その快適さと静かさにまったくスピードの感覚が無く、すいている道路だったらすぐに100km/hまで到達してしまっていたのだから。

ましてやこいつはペラペラボディを600馬力ですっ飛ばす車だ。心ゆくまでV８ツインターボの爆音とご一緒して下さい。

このカナブンが飛ぶときみたいにがばぁっと開くドアはバタフライドアと呼ばれる形式なそうで、この車はドアを開けるときにレバーの類は存在せず、なんかセンサーみたいなのでピッと反応して、がばぁっと開くらしい。なんか普通に乗ってたら真っ先に壊れそうな機能なんだけど。



前回も言ったと思うが、この車の商品としての成功は一重に「メンテナンス」にかかってると言っていい。間違いなく壊れやすい車だろうし、先代のF1みたいに工具からして専用工具ばかりで、普通の工場では修理ができず、毎回車ごと英国に送らないと直せないなんてことになったら非常に厄介である。もちろんこういう車を買う人間はその労苦を惜しみはしないんだろうけど、マクラーレン自身が今回この車のターゲットにしているのはそういう人間だけじゃないのだから。

さて一方ビューティフルにもほどがあるぞと言いたくなるこの458イタリアだが、とにかくデザインの非実用性と言おうか浮世離れっぷりが半端じゃないのである。しかも同じ浮世離れでもエンツォとかF50と言った、「ガレージにしまっておくフェラーリ」ではなく、「乗るフェラーリ」としては、たぶん512TR以来なんじゃないだろうか。



乗用車の販売としては、マクラーレンのはるか先にいるフェラーリだから、前述のメンテナンスに関しては、たぶん問題ないだろう。いやフェラーリならではいろんな問題はあるんだろうけど、昔にやってた型落ちレーシングカーをそのまんま売りつけるような商売ではなく、なんというか殿様商売体質に加えて近年身に付けた小商人根性といいましょうか。

マクラーレンはまずそこを整備するべきだと思う。しかも早急に。なんとかジェネレータとか付けてる場合じゃないのだ。つまりマクラーレンは1950年代のフェラーリと同じポジションに今立っているのだ。もちろんそのテクノロジーは458には決してひけはとらず、車としてのポテンシャルはたぶん458よりも上だと思われるが、「乗用車は売らねばならない」という当たり前の事実に対して、マクラーレンはどのように対処するのだろうか？

あとこの車の色なんだけど、これだけは本当にカナブンみたいだからやめてくれ。