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今でこそアメリカにもサリーンみたいな欧州テイストのスーパーカーがあるが、昔のアメリカのスーパーカーと言う概念は、OHVでボンネットからスーパーチャージャーが突き出ててというパターンが多かった。もちろんノンターボである。なんかアメ車はターボ嫌いな部分があったし、今でもそう多くはない。
エンジンはシボレー用アルミブロックOHVでV8ツインターボを組んでミッドシップに配置して、公称スペックは600馬力以上で最大トルクは5000rpmで80kg。うーん。しかしシャシーはハニカム材のフロアにアルミパネルを航空機用リベットと接着剤で組み立てたモノコック。うわあ怖えぇ！走っているうちに炎上してしまいそうなところまで欧州車を意識しなくていいのに。
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厳密にはフェラーリに「フェラーリ・デイトナ」なるモデルは公式には存在せず、この車の正式名称はフェラーリ365GTB/4である。なぜデイトナと呼ばれるかと言うと、かつて当時フェラーリがデイトナ24時間レースにおいて、1着から3着までを独占したからだそうだ。僕が昔いた会社にもこのデイトナが入庫したことがあった。今回のリトラクタブルライトの後期型ではなく、プラスチックカバーの4灯タイプの前期型である。
実際に目の前にいるデイトナは、かなりボロボロだったしリアのクオーターガラスの処理なんかかなり適当だったのだが、運転席のしまったイメージは今のえげつない商売人のフェラーリではなく、乗り手のことなど何ひとつ考えない乗りにくそうな、そしてレースカーよりのそれだったのをよく憶えている。
そして何よりフロントからリアまでの流れるような美しさは、FRスポーツカーにおいて40年前にすでに完成されていた一つの「最終定理」だった。
ベース車は997っぽいけどよくよく見ると996かな。公道を走るときはドアミラーがついているけど、ジョイントらしきものが付いてないところを見るとドアパネルごと取り替えるらしい。
この文字通り実もフタもないリアスタイルからして、その980馬力というのが下からぐーんと来るのかめちゃくちゃピーキーなのかと言えば、間違いなく後者だろうなあと思う。ちなみにこの最高速トライのとき、一回目の途中でタイヤがバーストしたそうである。そりゃするわ。というか地面との摩擦がゴムタイヤの支えきれる限界をもう超えてしまってるんじゃないだろうか。
自動車という乗り物を動かす動輪の素材に限界を突きつけてまで400キロ超えをやってのけた9ffが有頂天になっていると、今度はアメリカでSSCアルティメットエアロなる車が417km/hという記録を9月に樹立する。有頂天からどん底に落ちるとショックが大きいとは良く言ったもので、9ffは相当頭にきたのか、さらにGT9をバージョンアップさせたGT9Rを開発して年内に発表する予定で、今度は1120馬力だという。
大人げないよ君たち。でも面白過ぎるよ君たち。
ポルシェは複数の金融機関から一定価格でＶＷ株を取得する権利を保有。一種のオプション取引で、ＶＷ株が上昇すれば買い取り予定価格を上回った分の利ざやを手にできる仕組み。ポルシェによる株買い増しを背景にＶＷの株価は急騰しており、68億ユーロの増益要因になった。
現在、ポルシェのＶＷへの出資比率は約42％。オプション取引により既に実質約74％分を押さえたとしている。市場ではポルシェのＶＷ株取得方法が不透明などと批判の声が根強いが、ポルシェは情報開示に問題はないとの姿勢を貫いている。(以上NIKKEI NETより）
ハーマンと言うと、BMWとかポルシェなどのドイツ車を筆頭に、フェラーリやランボルギーニやアストンマーチンといった車まで手がけるドイツのチューニングメーカーなわけだが、国内外を問わずチューナーというのは、スタイリングでも差別化を図る中でハーマンというところは
高級さを標榜しているとはいえ「サハラ砂漠の遊牧民」の名を冠するだけあって、トゥアレグも早くからラリーなどモータースポーツには積極的に参加しているが、いかんせん善戦止まりが続いている。
こんなムチャクチャに剛性はあるけど乗ってる人間はひとたまりもなさそうなスケルトンの溶接跡をひとつひとつ見ていると、トゥアレグがそれでも本気でラリーカーとしての付加価値を求めて挑戦を続けているのはよくわかる。
一方兄貴のポルシェの方は、フォルクスワーゲンからビートルの特許料という莫大なスネをかじり続けてモータースポーツの世界で何十年も遊びほうけていただけあって、これまでサーキットを走っていたのを、いきなり名前からして過酷そうなシベリアに大挙して乗り込んであっさり圧勝してしまうわけだ。なんかマジメな弟が、遊び人の兄貴のマネしてシャツの襟を立てて歩いてる痛々しさみたいなものすら感じる。
とは言え、決して素質のない車じゃないからねえ。まあぼちぼちやるさ。
ところであんた何にでもソースかけるヤツってどう思うよ。俺こないだ定食屋で餃子にソースかけてるヤツ見かけてぶん殴りそうになったよ。うん。
と言ってるか言ってないかは知らないが、今年中止になったダカールラリーは、来年ブエノスアイレスをスタートして南米アルゼンチンとチリで行われるという。南米の地を駆けるトゥアレグは文字通り捲土重来を期しているだろう。
おまけ
「自称」高性能＆高級SUVを標榜しつつも、
アメリカで「安全性に問題あり」と言われてしまった遠縁の親戚
ランボルギーニは24日、イタリア国家警察に『ガヤルドLP560-4』を納車した。精鋭30名（うち女性3名）がガヤルドに乗ることが許されており、定期的にランボルギーニからドライビングレッスンを受講、ガヤルドの性能をフルに引き出せるよう、訓練されている。 （Responseより引用）
というわけで貧乏人お断りセレブチューナーMinesが出したR35GT-Rだが、WALDの下品路線に比べるとすっきりとした仕上がりになっている。こうして見ると車高落としただけでガラっと雰囲気が変わって、凄みが出てくる。ただ値段が爆裂に高いのは何なんだろうなあ。ちょっとでもいじったらもう保証外になる車なわけだから、そこにつけ込んだ値段の付け方に見えないこともない。まあもっとも35GT-Rに関してはMinesに限らずNISMOだってそうなんだから敷居の高さというプライオリティというのが、今後もR35につきまとう評価なんだろうな。
まかり間違ってもオートバックスで買ったポン付けマフラーなんか装着してはいけないということだな。
「イタリアにはドゥカティがある以上、フェラーリが2輪車の開発に乗り出すことは100万年経ってもありえない」という言葉があるという。