もちろんそのエスプリは健在で、社内は赤を基調にした高級感溢れる仕上がりで、加えて豪華絢爛と言おうか悪趣味ギリギリの派手さでもって、乗員を包み込む。ただこれ長時間運転すると目に来そうな赤なんだよなあ。

 そして今回トミーカイラのデザインテイストとして珍しいのは、リアのオーバーフェンダー（しかもボディと同色ではない）である。

これに食いつくのはハコスカとケンメリのGT-Rを見たことがあるおっさん世代なわけで、32R以降のGT-R好きにはピンと来ないだろうなあ。WALDなんかわざわざリベットまで打ち込んでたんだけど。

リアのディフューザーをわざわざ作り直したのは、やっぱりこのマフラーを
ぶち込むだめだと思う。だって純正のディフューザーって近くで見るとすごく良くできているし、わざわざ作り直すほどのものでもないのに、マフラーだけはわざとやってるとしか思えないくらい形状がかっこ悪くってNISMOで凄いの出すのかと思ったら、NISMOまでなんか隅っこを掃除する掃除機のノズルみたいなの出すんだもんなあ。

そもそもポルシェ専門でやってるゲンバラだけど「とりあえず注文が来れば何でも作るよ」ってとこなのだろうか。意外と節操ないのはやはりこの不況には勝てないってことか。そうして有り余る石油を持つ国の成金が、これでもかと石油を撒き散らす車を魔改造して砂漠を乗り回すわけですね。すごいなあ不毛さが。

マフラー部分の処理がゲンバラっぽいんだけど、それにしてもまともに考察する気にもならないエクステリアだこと。

まともな頭の人はまず手を出さないと思うけど、ところが頭のおかしい人というのは、いつの時代もいるものでこの車、50台限定生産のうち5台がすでに販売されたそうである。モナコ、オーストラリア、イギリス、スペイン、スイスのキチガイがこの車を買ったらしく、さらに8台のバックオーダーを抱えているそうである。

たとえハイブリッドだのEVだのが自動車産業を席巻しようが、死ななきゃ治らない病の持ち主は世界中にいるわけですな。

そして、フロントにエンジンがありながらラジエターは後ろにある。この構造は非常に開発が難航したそうである。当たり前だ。

察するに、まず直進安定性の確保のためにフロントエンジンにするのが決まったあとで、「開発の陣頭指揮」を執ったという社長が「アウディR8のラジエターグリルかっこいいなあ」という一言で、大いなる矛盾のつじつま合わせをするはめになったというところかなあ。せめてフロントタイヤの後ろにスリットを設けるあたりで妥協しろってば。599みたいでかっこいいぞ。

そこに、トヨタは「名前に頼らない機能的な高級感」という付加価値でもって、切り込んで行ったのだ。「いつかはクラウン」なんてコピー謳ってる会社なのくせに。

そうして出来たのがこのLFAである。何だこのデザインは。エクステリアはアウディR8、とフェラーリF430、ちょこっとセリカとスープラを足して2で割ったフロントマスクで変な自己主張して、インテリアはチャレンジストラダーレってとこか。節操ないにもほどがある。未確認だがこの車のリアウィングは速度に応じた自動可変式らしいんだが、さらにヴェイロンまで入ってるのだろうか？



このレクサスLFAは500台限定だそうで、生産前に購入希望者を募るのだそうだ。
3000万以上する車を在庫抱えたら大変だもんね。

次回は少しこの車のメカニズムにも言及してみます。

つづく

ちなみに「MP4-12」っていうのはマクラーレンチームが97年に投入して、一年を通じて惨敗を繰り返した、ただでさえあまり美しくない90年代のマクラーレンの歴史の中でも突出した凡庸なF1マシンの名前なのだが、これをわざわざこの車に冠する理由は一切不明。何でだろうなあ。

とりあえず、初代でもっとも衝撃的だった「ドライバーポジションの中央配置」をあっさりかなぐり捨てて、左ハンドルということは完全に輸出仕様である。助手席とっぱらってあるのはここには消火器でも置けってことだろうか。

エンジンは、3.8リッターV8ツインターボ。何だとぉ！？
そして最高出力は600馬力で最大トルクは600nmと書いてあるから、kgに代入すると約61kgってとこか。このクラスにしてはちょっとだけトルクは細いかも。ミッションは7速デュアルクラッチ制御で、何とあのラテラル・ブレーキングシステムが搭載されているらしい。

ラテラル・ブレーキングシステムというのは97年だか98年のF1開幕戦にマクラーレンが投入して、あまりのキチガイっぷりにその場で禁止になった、左右非対称に独立して制動をかけるというキチガイブレーキシステムである。はい、この時点で日本の公道は走れません。マセラティMC12と同じように好事家のガレージに眠ることが運命づけられてしまいましたな。

モデルさんがデヴォン青木じゃないのが非常に残念だが、この車のリアビューは、ヴァイパーそのものである。実はヴァイパーのリア部分のデザインは、FR車のダウンフォースという意味で、実に理にかなっており、ここは簡単にモディファイしてはいけない部分なのだが、実際そのまんまで、むしろもっと後輪からトランクまでの曲線が強調された形になっている。

しかし、すっげえリアタイヤだこと。ゴリゴリのトルクでぐいぐい前に出て行くアメリカの車だね。

この車の使命だが、「ニュルブルクリング最速」だそうである。うーん、アメリカ人はそんなもんを目指してはいけないと思うぞ。あそこはドイツ車と日本車が凌ぎを削り、フェラーリがちょこっと走って、ランボルギーニがエンジンブローで止まるという場所である。

と思って、ちょこっと調べてみたらあそこのレコードホルダーは2008年にダッヂ・バイパーが叩き出していたのでした。

しかし、このノーブルM600には逆説的な英国車のエスプリがぶち込まれていた。
・ESP→なし！
・ABS→なし！
・トラクションコントロール→なし！
つまり、電子制御は一切実装されていないのである。
すべて乗り手次第という湾岸ミッドナイトみたいな哲学で、これを売り出そうというのだから恐れ入った。


しかもエンジンは450・550・650psの三種類から選ぶツインターボで、これをごく普通の6速ミッションで回せというのである。ついでに言えば最高速度は362km/hの離陸くん仕様ときた。要するに敷居がとんでもなく高いのである。

価格はいくらだかわからないけど、2000万以上はするだろうから、高額な車両価格と超危険な操作性という二重のハードルを越えた顧客にしか乗れない車なのだ。シューマッハにしか買えないぞ。