しかしまあ、文章を作るのって精神状態に左右されるもんで、なかなか記事が作れる状態になれないので、もうちょっと待ってて下さいませ。

こういうのをダサかっこいいと言うのか。
アメリカのガルウィングアメリカという会社がポルシェ904のレプリカを、ポルシェ・ボクスターをベースに発したのがこのP/904カレラ・コンバージョンである。

見れば見るほどダサかっこいい車だなあ。

ポルシェの904は、今から40年くらい昔に、「レースも出るし公道も走るよ！」って車を作ろうとして、それまでの慣習だった鋼管フレーム（要するに鉄パイプをひん曲げたフレーム）じゃなくって、鋼板フレームを採用し、敢えて化け物の911ではなく、お手軽ポルシェである356のコンパクトなエンジンを載せることによって、競争する環境を選ばない車として生まれた。


その904を復活させるにあたって、ベース車両を選ぶとやっぱりボクスターっていうのは妥当な線だよな。妥当も何も、今のポルシェに当時の356みたいな哲学のある車ってないんだから。間違ってもケイマンじゃアレだし。

しかし、見れば見るほど湧いてくる「これじゃない感」は何なんだろうな

そしてよーくこの車を見ていて気がついた。
・ホイールがデカ過ぎる
・明らかにボディがデカ過ぎる
・よってオリジナルの倍くらい車重がありそう

・車高が低すぎる

・とにかく車高が低すぎる

致命的である。なんか904って言うよりはディノ246の方に似てるんじゃないか？

ちなみにこの車のお値段はボクスターの車体持ち込みで、モディファイ費用だけで70,000ユーロだそうである。まあパワステもエアコンもABSも付いてるんだから、別にいいじゃんって言われたらそれまでなんだけど。

あ何もかもわからない状態なんで、ぱっと見の印象しか言いようがないんだけど現時点では
「なんか小賢しそうな車」ってとこであります。

今年も淡々と更新していこうと思いますのでよろしくお願いします。

やはり色んな意味で気持ちに余裕がないと更新が滞るこのブログですが、今年も何とか閉鎖せずにまいりました。
（ドメイン新忘れたことはあったけど）



管理人の仕事が多忙（それ以上に過酷）なため、なかなか自分の時間の取れない一年でしたが、遺憾ながら来年もそういう一年になりそうです。




来年も淡々と適当な車を見繕っては無責任なことを書き散らかしたいと思っておりますのでよろしくお願いします。

ここ10数年、日本車はこういうライトウェイトスポーツを敬遠していた中で、唯一スバルとスズキだけが細々と続けていたわけだから、どうせならスバルとスズキで共同開発すれば良かったのにと勝手に思ってしまうんだが、なんとなくこの組み合わせって「混ぜるな危険」って感じなので、トヨタっていう選択肢はいいのかもしれない。

後述のFT-86がどこかお上品なんだけどもっさりとしたデザインなのに対し、こちらは精悍なイメージを与える作りになっている。

やっぱりインプレッサでガンガンラリー走ってた会社だから、スポーツタイプへの矜持みたいなのはトヨタより残ってるのかな。
妙にホイールアーチとタイヤの間が広く感じるのは明らかに車高落とせ言ってるんだな？そうなんだな！？

さて、FT-86とほとんど共通のはずの主要緒元だが、仕方ないと言えば仕方ないんだけどライトウェイトって言うには1.2トンはちょっと重い。サイズも少々大きめかな。

2リッター水平対向4気筒直噴でボアストロークは86×86、最高出力は200馬力っていうのは決して悪くない。というかかなりいい。あとはミッションがどんなの載せるかで格段に違うと思う。そしてこのご時世に6速MTという決断をしているわけだが、その割にはアルテッツァと同じミッション載せてるってのはどうなんだろうなあ。

トヨタはこの車に対して、はっきりと「改造して乗ってくれ」と言っている。つまり改造の自由度を開発段階で高く設定しており、たとえばエアロパーツがボルトオンだったり、始めっから何もつけてないスカスカの状態での販売も視野に入っているそうだから、R34の生産中止以降は荒野のようになっていたチューニング業界も腕まくり始めるんじゃないだろうか。


まあ、真っ先に手を付けるとしたらミッションだろうな、この車の場合。
あとターボは載せないって言ってるけど売れなかったらたぶん載せるぞ。少なくともトヨタは。

久々に東京モーターショーに足を運んで実車を見てみたい2台の"若干太目のライトウェイトスポーツカー"でした。

かと言って、これだけで終わらせるのもなんだし、少しこの車のお話をすることにしましょう。ゾンダのときも一応は書いたからな。

このパガーニ・ウアイラという車は、おおむね偏屈な好事家のワンオフ仕様がやたら多いながらも、なんだかんだで10年近くもマイナーチェンジを繰り返しながらチマチマと生産され続けたゾンダの後継車種で、2011年にデビューした。

エンジンはゾンダに続いてAMG製の12気筒エンジンを採用し、さらにツインターボ化までしてるとは、ヴェイロンと同じく、いったい何と戦ってるんだ君はという感じの車になっております。

AMGが組んだエンジンだから信頼性は高いんだけど、そこはイタリア製の車だから、300キロ超えたあたりで分解の心配をした方がいいかもしれないぞ。

カーボン＆チタンで作られたモノコックに乗っかった6リッターV12ツインターボのエンジンの取り回しはこんな感じ。もう禍々しいなんてもんじゃない。

最高出力は700ps/5000rpmで最大トルク102kgm/3500rpmなんてスペックはもう公道走るどころかエンジンすらかけちゃいけないレベル。最大トルク102キロってなんだよ102キロって。

ところがである。このウアイラなんだが、この手の車を世界一好きそうなアメリカでの販売になぜか待ったがかかった。


その理由が
「エアバッグねえじゃんこの車」
byアメリカ道路交通安全局

これだけ行くところまで行ってしまった車にエアバッグを付けたところで命が助かるとは思えないんだけど、それでも反論のできない法律の壁に突然直面したパガーニは、「今更エアバッグを装備するお金ないから許して」と言ったらしいが、当局は「そもそも法律を守ろうと努力した形跡も見当たらない」とぐうの音も出ない一言でこれを却下。

まあそうだろうなあ、法令遵守なんて発想あったらそもそもこんな車作りません。
そして売りません。

そんなこんなで泣く泣くエアバッグを付けるはめになった、このウアイラのアメリカ発売は来年まで延期されてしまったそうである。

そこで今回のタイトルになると言うわけですね。

マイバッハというのは20世紀の初頭に出来たエンジン製造会社なわけで、第一次世界大戦のときは鉄道のエンジンまで作っていたらしく、やがてダイムラーベンツの傘下に入ってからは、こんな感じの車を作ったこともあるんだが、基本的には内燃機関一筋の会社だった。

いかにもドイツって感じでいいなあ。

ところが90年代半ばあたりから、突然高級車ブランドとして復活したのだ。しかもどれもこれもおっそろしくデカい車で、ホイールベースは6ｍ超えである。まあリムジンなんだから当たり前なんだけどね。

実はこのブログには今までアストンマーチンの車が登場したことが一度もない。そしてそれは別に僕自身がアストンマーチンという車に対して、特に嫌悪感を持っているとかそういうわけでもない。最大の理由は「全モデルが見分けがつかない」ということである。

みんな本当にアストンマーチンの車って見分けついてる？？

というこんなにデカいとせめて軽くないととても走ってられない。


とまあ、ほめてるんだかけなしてるんだか自分でもよくわからないだけど、とりあえず同じV12でも599じゃなくってこっちを選ぶ人というのは、相当なマニアだと思う。だって4000万以上するらしいからこれ。

この車2台分のお金で3台買えてしまうマクラーレンMP4/12Cって非常にお買い得なんだなあとわたくしはしみじみ思うのでした。

この車の名前はフェラーリFFである。FFと言ってファイナルファンタジーのことではない。

こういうタイプの車をシューティングブレイクと言い、主に狩りに出るときにお供の猟犬や、捕らえた獲物を乗せやすくするためにリアスペースを大きく取った作りとなっており、しかも大抵の場合はGTカーをベースに作られている。

まあポルシェがカイエンを出して、やがてパナメーラなんてもんを出したあたりから、いつかはフェラーリも出すんじゃないかと冗談半分で2年くらい前に予想していたんだけど、当たってしまった。しかも嬉しくない。

デザインテイストは612スカリエッティなんだけど、別にあれをベースに作ったわけじゃなく、そもそもコーチビルダーによるカスタムカーではなく、フェラーリが自分で作ったのだ。

エンジンはV型12気筒48バルブ、6262ccの直噴ユニットで、660PSを発揮するというが、何か君は勘違いしてはいないだろうか。


ほらね？ほらね？こういうわざとらしい所走らせるんだろ？

悪路をワイルドに走るわりには何なんだその車高は。

この写真だけ見たら砂地でスタックしているようにしか見えません。


ちなみにこの車、フェラーリ始まって以来の4WDである。四輪駆動なのである。
12気筒660馬力4WDか、うーん。
まあ逆に言えばランボルギーニですら4WDを出してたのに、そういやフェラーリは今まで出してなかったのか不思議と言えば不思議ではあるな。
いや別にランボルギーニをバカにしてるわけじゃないんだけど。

とりあえずこの車は、こういう乗り方をする車ではないことだけは断言しておくか。

だって660馬力だよ？660馬力のフェラーリがいくら4駆にしたって、悪路にトラクションがかかるわけがない。電子制御ダンパーシステムだのアクティヴサスペンションマネージメントだの載ってるとは思えないし、よしんば載ってたとしてもフェラーリ製のそれって怖い。

などと庶民の僕があれこれと文句を言うまでもなく、この車のユーザーってのは「家族で乗る二台目のフェラーリ」って言う位置づけなんだろうな。そういやシューティングブレイクって、実際に狩りに使われてるケースはあまり聞かないし。

くれぐれもシベリアからモロッコまで縦断するラリーに大編隊組んで参加しないように。埋めても間に合わないよ。

ついにマクラーレンMP4-12Cのデリバリーが始まった。
果たしてマクラーレン・オートモーティブがどこまで本気なんだかわからなかったこの車だが、実際発売してみるとロードカーとして丁寧に作りこんだ性能と、モータースポーツという明らかな素性で、なかなか好評らしい。

あまりに丁寧過ぎて、評論家から「458に比べるとエンジンの音が地味なのが難点」と言われてしまったそうで、出荷直前にインテークサウンド・ジェネレータなる機能が実装されたという。スポーツ走行モード時に、どこぞのバルブが開いて、エンジンの音がよりダイレクトに車内に響くそうな。

くだらないと言うなかれ。意外と「感覚」っていうのは大事なのだ。僕は大昔に免許を取ったばかりのとき、当時の彼女の家の新車のカローラを運転したとき、その快適さと静かさにまったくスピードの感覚が無く、すいている道路だったらすぐに100km/hまで到達してしまっていたのだから。

ましてやこいつはペラペラボディを600馬力ですっ飛ばす車だ。心ゆくまでV８ツインターボの爆音とご一緒して下さい。

このカナブンが飛ぶときみたいにがばぁっと開くドアはバタフライドアと呼ばれる形式なそうで、この車はドアを開けるときにレバーの類は存在せず、なんかセンサーみたいなのでピッと反応して、がばぁっと開くらしい。なんか普通に乗ってたら真っ先に壊れそうな機能なんだけど。



前回も言ったと思うが、この車の商品としての成功は一重に「メンテナンス」にかかってると言っていい。間違いなく壊れやすい車だろうし、先代のF1みたいに工具からして専用工具ばかりで、普通の工場では修理ができず、毎回車ごと英国に送らないと直せないなんてことになったら非常に厄介である。もちろんこういう車を買う人間はその労苦を惜しみはしないんだろうけど、マクラーレン自身が今回この車のターゲットにしているのはそういう人間だけじゃないのだから。

さて一方ビューティフルにもほどがあるぞと言いたくなるこの458イタリアだが、とにかくデザインの非実用性と言おうか浮世離れっぷりが半端じゃないのである。しかも同じ浮世離れでもエンツォとかF50と言った、「ガレージにしまっておくフェラーリ」ではなく、「乗るフェラーリ」としては、たぶん512TR以来なんじゃないだろうか。



乗用車の販売としては、マクラーレンのはるか先にいるフェラーリだから、前述のメンテナンスに関しては、たぶん問題ないだろう。いやフェラーリならではいろんな問題はあるんだろうけど、昔にやってた型落ちレーシングカーをそのまんま売りつけるような商売ではなく、なんというか殿様商売体質に加えて近年身に付けた小商人根性といいましょうか。

マクラーレンはまずそこを整備するべきだと思う。しかも早急に。なんとかジェネレータとか付けてる場合じゃないのだ。つまりマクラーレンは1950年代のフェラーリと同じポジションに今立っているのだ。もちろんそのテクノロジーは458には決してひけはとらず、車としてのポテンシャルはたぶん458よりも上だと思われるが、「乗用車は売らねばならない」という当たり前の事実に対して、マクラーレンはどのように対処するのだろうか？

あとこの車の色なんだけど、これだけは本当にカナブンみたいだからやめてくれ。

というわけで、このフォード・ムスタングはアメリカのスポーツカーの中でも屈指の「動けるデブ」なわけで、競技用車両としても活躍中である。

ただ、歴史が古い分ずいぶんとアレなというか、ショボいヴァージョンをリリースしていた時期があって、80年代から90年代のそれはまさに暗黒の歴史と言っていいくらいに大衆化というか、キャロル･シェルビーには見せたくないムスタング達であった。

そんな90年代のファミリーカーみたいなムスタングをなかったことにするかのように、2005年に登場した6代目のムスタングは、70年代のテイストを思いっきり引っ張ってきた。
そして巨大化も忘れてなかった。
そこは忘れてもよかったんだぞ。

ムスタングの凋落は日本車の台頭って言うよりもフォードからのアイアコッカ退陣と重なるんで、「やっぱりアイアコッカのいた時代は良かったよね」ということなんだろうな。



そして原点回帰とも言うべきこのムスタングは、ムスタングのムスタングたる所以である「でかい」「早い」「安い」の三拍子揃ったスポーツカーとして21世紀に復活して、二代目ナイトライダーにまでなってしまった。

ちなみに前述のアメリカ人的自動車哲学を突き詰めると、下記の写真のような状態になる。
どこまでも巨大なボディにどこまでも化け物トルクのエンジンを載せた超フロントヘビーな車のフルスロットルである。

だけどこういうバカっぷりは決して嫌いではない。むしろ自動車発祥の国だからこそのバカっぷりなのかもしれないのだから。

ちなみに近年は「ムスタング」ではなく「マスタング」と呼ぶのが正しいようなのですが、本文中では敢えてかつての呼び名である「ムスタング」で統一しました。

"トゥアタラ"というのは、オーストラリアだかニュージーランド原産のムカシトカゲという意味で、2億年に渡ってほとんど進化をしていない生きた化石と呼ばれているらしい。究極とも言えるこの車にその名を付けるのは、「種としての完成型」を標榜してるってことなのかな。

ポルシェ、フェラーリ、マクラーレンの順番に降りた感のあるこの最高速競争なんだが（ランボルギーニはアウディにダメって言われて始めっから不参加と僕は認定してますが）、なんだか車というより人類が到達し得ないような境地に行ってしまったヴェイロンをこのSSCは引き続き追いかけていたのである。

こうして見ると、グランドイフェクトが相当効きそうなデザインなんだけど、フロントのデザインがちょっと俺の嫌いなあの車に…いやなんでもないです。

詳しいスペックはわからないんが、たぶんGM製V8にツインターボ組んでボディはフルカーボンってとこでしょうか。余計なお世話だけど、400km/hの速度域でこのワイパーはちぎれて飛んでいったりしないのかしらん。

この車、確かにかっこいいんだけど、なんか街中で乗ったら「恥ずかしい」気持ちになるんだろうなあと思うんだが、この車のかっこよさって言うのは、いわゆる我々が手にすることのできる現実世界の美意識に存在するかっこよさではなくって、特撮ヒーローのようなフィクションの世界のかっこよさなわけだから、それもまたいたしかたなしですな。

しかもこの車に似合うのって、主人公のヒーローじゃなくって、強大な力と邪悪な野望を持った気位の高い傲慢な悪の組織のボスに似合いそうな気がする。

おお！まさにアメリカそのものじゃないかっ！！
嘘ですすみません。オペレーショントモダチありがとうございました。

今も昔もフェラーリって車は扱いにくい上に壊れやすいと言われているわけだが、実際には近年のフェラーリは昔ほど気難しい車ではなくなっていることはあまり知られていない。

もちろんエアコンかけたらバッテリーがあがるだの、謎の白煙が上がるだの、最近では突然炎上が相次いだ458イタリアのケースもあり、その辺は国産車と比べてはいけません。あとボルボとかともね。あくまでも「フェラーリの歴史の中で」と言う意味ですので。

さてこの308GTBだが、登場は1975年だから当然テスタロッサなんざピニンファリーナのアトリエの図面に過ぎなかった頃なので当然「オーナーを使役する車」である。

たぶん「ま、いっか」でラインオフしたんだろうな。

70年代ですから当然フェラーリは512だの365だのデイトナだのの12気筒軍団をオラオラさせていた時代なわけで、そんな中でウェーバー製キャブレターを載せた255馬力のV8エンジンは、非力に見えないこともなかったが1050kgのボディが分解するんじゃないかって位の加速を、咆哮をあげながら見せつける車であった。

あとよく考えたらこの車ってあと50kg絞ったら重量税いらなかったのかな。

ちなみにこの時代のフェラーリを愛する人に、おおむね共通するところなのだが、妙に詩的で妙にマゾヒスティックなところがあり、エンジンをかけるときも、それを儀式めいた表現をしたがり、エンジンがかかれば「V8の跳ね馬の目覚めを目の当たりにする」とかって言い回しが好きだったりするんだな。

そういや80年代のCar Graphicとかそんな感じだったな。

ただこの時代のフェラーリの美しさっていうのは、もうとんでもないくらいだった。この車のエアインテークのえぐれ具合なんかこの角度から見たらもう鼻血出そうにかっこいい。

ライオン（しかも腹空かせてる上に手負い）のような凶暴な車がBBだとすれば、この308GTBはさしずめ猫と言ったところなのだが、それでも爪の鋭さは充分に危険な猫だった。

そしてこの猫は75年の発表以来、マイナーチェンジを繰り返し、実に85年まで生産が続けられたんだから、やっぱり70年代フェラーリの名車なんだろうなあ。


この車は328の登場とともに生産が終わる。そして、フェラーリはエンツォが死に、日本のバブルとも重なって、商売っ気に目覚めたり色々と激動の90年代に突入して行くこととなるのだ。

つまりこれは、初代のF1のときみたいに「とりあえず作ってみましたすごいでしょ」的なあり方ではなく、「車は売る！レースも勝つ！」という決意表明と受け取ってもいいんじゃないだろうか。




なぜならばまず価格がロードヴァージョンが約3000万円、レーシングヴァージョンのGTAが約4000万という非常に現実的な価格設定と、今度はきっちりと代理店を置いて販売する方式を取るそうだから、いよいよマクラーレンさん本気ですな。


これまで、初代F1とフェラーリのエンツォはライバルとはなり得なかった。何故ならば、同じ高価で希少性の高い車でも、明らかにコンセプトが違っていたのと、一応エンツォはコーンズに金出せば買えた車だが、F1の場合は「そもそもどこで売ってるんだこれは」状態だったためである。しかし今回のMP4は違う。ライバルは明確にフェラーリ458イタリアということとなる。


市場的に見ると、最初は458の方が人気になりそうだけど、こういうバカみたいなスポーツカーの市場って意外と新興勢力がバカにならないのだ。「あ、フェラーリ？え？違うの？何？マクラーレン？あのF1の！！？」的なリアクションを期待する好事家は必ず458よりもマクラーレンを選ぶと見た。あとはメンテナンス関係のサービス網をどれくらい細やかに広げられるかだと思う。

でもだからと言ってアウディのディーラーで整備されてる姿を見るのは絶対にイヤだな俺は。

300馬力のV6エンジンは1100kgの車体を振り回すには過不足なく回ってくれそうである。

そしてこのアルテガSEは、この度電動ヴァージョンがデビューするらしい。写真ではマフラーとおぼしきものが見当たらないのでハイブリッドではなくフル電動車のようなんだが、これは是非乗ってみたいなあ。